LIETUVOS RESPUBLIKOS SUSISIEKIMO MINISTRAS

DĖL LIETUVOS RESPUBLIKOS SUSISIEKIMO MINISTRO 2017 M. BALANDŽIO 5 D. ĮSAKYMO Nr. 3-154 „DĖL GELEŽINKELIŲ SISTEMOS EUROPOS SĄJUNGOJE KONTROLĖS, VALDYMO IR SIGNALIZACIJOS POSISTEMIŲ TECHNINĖS SĄVEIKOS SPECIFIKACIJOS ĮGYVENDINIMO PLANO PATVIRTINIMO“ PAKEITIMO

2024 m. gruodžio 18 d. Nr. 3-447

Vilnius

P a k e i č i u Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro 2017 m. balandžio 5 d. įsakymą Nr. 3-154 „Dėl Geležinkelių sistemos Europos Sąjungoje kontrolės, valdymo ir signalizacijos posistemių techninės sąveikos specifikacijos įgyvendinimo plano patvirtinimo“ ir jį išdėstau nauja redakcija:

„LIETUVOS RESPUBLIKOS SUSISIEKIMO MINISTRAS

ĮSAKYMAS

DĖL GELEŽINKELIŲ SISTEMOS KONTROLĖS, VALDYMO IR SIGNALIZACIJOS POSISTEMIŲ TECHNINĖS SĄVEIKOS SPECIFIKACIJOS ĮGYVENDINIMO LIETUVOS RESPUBLIKOS GELEŽINKELIŲ TINKLE PLANO PATVIRTINIMO

Įgyvendindamas 2023 m. rugpjūčio 10 d. Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) 2023/1695 dėl geležinkelių sistemos Europos Sąjungoje kontrolės, valdymo ir signalizacijos posistemių techninės sąveikos specifikacijos, kuriuo panaikinamas Reglamentas (ES) 2016/919, 5 straipsnio 4 dalies nuostatas,

t v i r t i n u Geležinkelių sistemos kontrolės, valdymo ir signalizacijos posistemių techninės sąveikos specifikacijos įgyvendinimo Lietuvos Respublikos geležinkelių tinkle planą (pridedama).“

Susisiekimo ministras                                                                                                        Eugenijus Sabutis

PATVIRTINTA

Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro

2017 m. balandžio 5 d. įsakymu Nr. 3-154

(Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro

2024 m. gruodžio 18 d. įsakymo Nr. 3-447

redakcija)

GELEŽINKELIŲ SISTEMOS KONTROLĖS, VALDYMO IR SIGNALIZACIJOS POSISTEMIŲ TECHNINĖS SĄVEIKOS SPECIFIKACIJOS ĮGYVENDINIMO LIETUVOS RESPUBLIKOS GELEŽINKELIŲ TINKLE PLANAS

TURINYS 

I.   BENDROJI PERĖJIMO STRATEGIJA....................................................................................3

II.   BENDRAS DABARTINĖS GELEŽINKELIŲ SISTEMOS KONTROLĖS VALDYMO IR SIGNALIZACIJOS SISTEMŲ GELEŽINKELIŲ TINKLE SITUACIJOS APRAŠYMAS.....................................................................................................................................3

2.1. A klasės sistemų (traukinio apsaugos ir radijo ryšio), automatizuoto traukinio valdymo sistemos ir traukinio aptikimo sistemos dalies aprašymas............................................................................................................................................3

2.1.1. Esama A klasės sistemų (traukinio apsaugos ir radijo ryšio), automatizuoto traukinio valdymo (toliau – ATV) sistemos ir traukinio aptikimo sistemos dalies diegimo situacija.................................................................................................................................................4

2.1.2. Nauda geležinkelių tinklo pajėgumų, geležinkelių transporto eismo saugos, patikimumo ir veiksmingumo aspektais.......................................................................................................................7

2.1.3. Privalomi geležinkelių riedmenų CCS posistemio įrangos reikalavimai....................................7

2.1.4. Esama geležinkelių riedmenų CCS posistemių diegimo būklė...................................................7

2.1.5. Informacija apie ESS/RSS tipą, susijusį su linijomis ir geležinkelio kelio įrangos ir (ar) riedmenų įrangos integravimo veikla...................................................................................................8

2.1.6. Informacija apie pasienio geležinkelio linijas............................................................................8

2.1.7. Informacija apie geležinkelio mazgus .......................................................................................8

2.2. B klasės sistemų aprašymas........................................................................................................9

2.2.1. Esama B klasės sistemų būklė....................................................................................................9

2.2.2. Priemonės, kurių imtasi atviros rinkos sąlygoms užtikrinti......................................................10

III. TECHNINĖ CCS POSISTEMIŲ PRITAIKYMO PRIE NAUJOS TECHNOLOGIJOS STRATEGIJA...................................................................................................................................11

3.1. Techninė ETCS dalies pritaikymo prie naujos technologijos strategija..............................11

3.2. Techninė radijo ryšio sistemos dalies pritaikymo prie naujos technologijos strategija.....12

3.3. Techninė ATV sistemos dalies pritaikymo prie naujos technologijos strategija.................12

3.4. Techninė traukinio aptikimo sistemos pritaikymo prie naujos technologijos strategija....12

3.5. Specifinių atvejų pritaikymo prie naujos technologijos strategija.......................................13

3.6. Techninė geležinkelių riedmenų CCS posistemių pritaikymo prie naujos technologijos strategija ...........................................................................................................................................14

IV. BĖGIŲ KELIO ĮRANGOS IR GELEŽINKELIŲ RIEDMENŲ ĮRANGOS FINANSAVIMAS.............................................................................................................................14

V. PLANAVIMAS............................................................................................................................14

5.1. Traukinio apsaugos sistemos dalies planavimas.....................................................................14

5.1.1. ETCS eksploatavimo pradžios metai 1 435 mm pločio vėžės geležinkelio tinklo dalyje........14

5.1.2. B klasės traukinio apsaugos sistemų eksploatavimo nutraukimas...........................................16

5.1.3. Informacija apie valstybės sieną kertančias geležinkelio linijas..............................................16

5.1.4. Informacija apie geležinkelio mazgus......................................................................................16

5.2. Radijo ryšio sistemos dalies planavimas................................................................................17

5.2.1. GSM-R radijo ryšio sistemos eksploatavimo pradžia..............................................................17

5.2.2. B klasės radijo ryšio sistemų eksploatavimo nutraukimas.......................................................17

5.2.3. FRMCS eksploatavimo pradžia...............................................................................................17

5.2.4. GSM-R radijo ryšio sistemos eksploatavimo nutraukimas......................................................18

5.2.5. Informacija apie valstybės sieną kertančias geležinkelio linijas..............................................18

5.2.6. Informacija apie geležinkelių mazgus......................................................................................18

5.3. ATV sistemos dalies planavimas..............................................................................................19

5.4. Traukinio aptikimo sistemos dalies planavimas.....................................................................19

5.4.1. Informacija apie valstybės sieną kertančias geležinkelio linijas..............................................21

5.4.2. Informacija apie geležinkelio mazgus......................................................................................21

5.5. Riedmenų CCS posistemių 1 435 mm pločio vėžės geležinkelių tinkle planavimas............22

5.5.1. Informacija apie valstybės sieną kertančius geležinkelių riedmenis........................................22

VI. NAUJI PRIVALOMOS GELEŽINKELIŲ RIEDMENŲ ĮRANGOS REIKALAVIMAI..22

I. BENDROJI PERĖJIMO STRATEGIJA

Geležinkelių sistemos kontrolės, valdymo ir signalizacijos posistemių techninės sąveikos specifikacijos įgyvendinimo Lietuvos Respublikos geležinkelių tinkle planas (toliau – Planas) parengtas įgyvendinant 2023 m. rugpjūčio 10 d. Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) 2023/1695 dėl geležinkelių sistemos Europos Sąjungoje kontrolės, valdymo ir signalizacijos posistemių techninės sąveikos specifikacijos, kuriuo panaikinamas Reglamentas (ES) 2016/919, (toliau – CCS TSS) I priedo 7.4.4 punktą.

Plane apžvelgiama dabartinė Lietuvos viešosios geležinkelių infrastruktūros tinklo (toliau – geležinkelių tinklas) kontrolės, valdymo ir signalizacijos posistemio būklė ir pateikiamos perėjimo prie naujų technologijų gairės. Vienas iš pagrindinių Plano tikslų – teikti geležinkelių įmonėms informaciją apie Europos geležinkelių eismo valdymo sistemos (toliau – ERTMS) diegimo Lietuvoje būklę, kad jos galėtų atitinkamai planuoti savo veiklą, susijusią su laipsnišku kontrolės, valdymo ir signalizacijos įrangos modifikavimu. Planas parengtas taip, kad CCS TSS nuostatų įgyvendinimas Lietuvoje vyktų nuosekliai, būtų užtikrinamas suderinamumas su kaimyninėmis valstybėmis ir turėtų teigiamą poveikį Lietuvos geležinkelių transporto sektoriui. Planas suderintas su suinteresuotais asmenimis (Lietuvos geležinkelių tinklo infrastruktūros valdytoju, jame veikiančiomis geležinkelio įmonėmis (vežėjais)). Esminės Plano nuostatos dėl pasienio geležinkelio linijų aptartos 2024 m. rugpjūčio-rugsėjo mėnesiais vykusiuose susitikimuose su kaimyninių šalių (Lenkijos ir Latvijos) transporto ministerijų atstovais.

2024 metais viešosios geležinkelių infrastruktūros valdytoja AB „LTG Infra“ (toliau – Valdytojas) planuoja pradėti geležinkelių signalizacijos sistemos modernizavimą ir iki 2035 metų 1 520 mm pločio vėžės geležinkelio linijose Vilnius–Kaišiadorys–Radviliškis–Šiauliai ir Kaišiadorys–Kaunas įdiegti bendrą geležinkelių transporto eismo valdymo sistemą „Interlocking“, kuri yra pereinamasis techninis sprendinys, leisiantis ateityje įdiegti ERTMS esamoje 1 520 mm pločio vėžės geležinkelių tinklo dalyje. 

Įgyvendinant projektą „Rail Baltica“ tiesiamoje 1 435 mm pločio vėžės geležinkelio linijoje valstybės siena su Latvijos Respublika–Panevėžys–Kaunas–valstybės siena su Lenkijos Respublika ir planuojamojoje 1 435 mm pločio vėžės geležinkelio linijoje Kaunas–Vilnius ERTMS bus diegiama tiesimo metu.

II.   BENDRAS DABARTINĖS GELEŽINKELIŲ SISTEMOS KONTROLĖS VALDYMO IR SIGNALIZACIJOS SISTEMŲ GELEŽINKELIŲ TINKLE SITUACIJOS APRAŠYMAS

Lietuvos geležinkelių tinklą iš viso sudaro 1 924,3 km geležinkelio kelių, iš kurių 1 795,9 km yra 1 520 mm pločio vėžės geležinkelio linijos ir 128,4 km – 1 435 mm pločio vėžės geležinkelio linija.

1 520 mm pločio vėžės geležinkelių tinklo dalyje yra įdiegta ir naudojama nenutrūkstamo veikimo automatinė lokomotyvų signalizacija (toliau – ALSN). 1 520 mm pločio vėžės geležinkelių tinklo dalyje naudojama A klasės ryšio sistemoms priskiriama GSM-R radijo ryšio sistema.

1 435 mm pločio vėžės geležinkelio linijoje Kaunas–Šeštokai–valstybės siena su Lenkijos Respublika traukinių eismas organizuojamas viešuoju mobiliojo ryšio tinklu.

2.1.   A klasės sistemų (traukinio apsaugos ir radijo ryšio), automatizuoto traukinio valdymo sistemos ir traukinio aptikimo sistemos dalies aprašymas

2.1.1.   Esama A klasės sistemų (traukinio apsaugos ir radijo ryšio), automatizuoto traukinio valdymo (toliau – ATV) sistemos ir traukinio aptikimo sistemos dalies diegimo situacija

Geležinkelių tinkle A klasės traukinio apsaugos sistema, Europos traukinių kontrolės sistema (toliau – ETCS) ir ATV sistema nėra įdiegta.

Dabartinė A klasės radijo ryšio sistemos diegimo situacija

Geležinkelių tinkle įdiegta GSM-R radijo ryšio sistema. Pasienio tarpstočiuose, įskaitant pasienio geležinkelio stotis, išskyrus Mockavos stotį, traukinio mašinistui susisiekti su už tarpstotį atsakingu traukinių eismo koordinatoriumi bei gretimų geležinkelio stočių budėtojais (ir atvirkščiai) naudojama linijinė hektometrinė radijo ryšio sistema, kurioje analoginės radijo ryšio priemonės veikia 2,13 MHz dažniu.

Geležinkelių linijose Jonava–Rizgonys, Akmenė–Alkiškiai, Šeštokai–Alytus, Kretinga– Darbėnai–Skuodas, Švenčionėliai–Utena bei privažiuojamuosiuose geležinkelio keliuose, kur neveikia GSM-R radijo ryšio ir analoginė radijo ryšio sistemos, naudojama viešojo mobiliojo ryšio sistema.

Atskirose teritorijose naudojami lokalūs radijo ryšio tinklai – zoninė radijo ryšio sistema. Šie tinklai skirti tam tikroms toje teritorijoje svarbioms funkcijoms vykdyti ir yra izoliuoti nuo kitų ryšių sistemų. Zonų radijo ryšio sistemos tinklai veikia metrinių (150–154 MHz) ir decimetrinių (445–450 MHz) bangų diapazonais.

GSM-R radijo ryšio sistemos diegimas pavaizduotas žemėlapyje, pateiktame 1 paveiksle, ir aprašytas 1 lentelėje.

1 pav. GSM-R radijo ryšio sistemos diegimo žemėlapis

1 lentelė. GSM-R radijo ryšio sistema

		GSM-R radijo ryšio sistemos diegimas		Papildoma informacija			Pastaba
Nr.	Geležinkelio linija	GSM-R radijo ryšio sistema	GSM-R radijo ryšio sistemos naudojimo pradžios metai	Ilgis (km)	GSM-R kalbinis ryšys / GSM-R duomenys	Funkcinis lygis
L01	Vilnius–Klaipėda	Naudojama	2010	376,2	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys
L02	Kaišiadorys–Kybartai–valstybės siena su Rusijos Federacija	Naudojama	2010	123,9	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys
L03	Vilnius–Kena–valstybės siena su Baltarusijos Respublika	Naudojama	2010	35,9	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys
L04	Kazlų Rūda–Mockava–valstybės siena su Lenkijos Respublika	Naudojama	2010	78,9	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys
L05	Kužiai–Mažeikiai–Bugeniai–valstybės siena su Latvijos Respublika	Naudojama	2010	91,0	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys
L06	Radviliškis–Pagėgiai–valstybės siena su Rusijos Federacija	Naudojama	2010	155,2	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys
L07	Klaipėda–Pagėgiai	Naudojama	2010	86,1	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys
L08	Radviliškis–Rokiškis–valstybės siena su Latvijos Respublika	Naudojama	2010	168,1	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys
L09	Vilnius–Stasylos–valstybės siena su Baltarusijos Respublika	Naudojama	2010	49,0	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys
L10	Šiauliai–Joniškis–valstybės siena su Latvijos Respublika	Naudojama	2010	59,6	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys
L11	Lentvaris–Marcinkonys	Naudojama	2010	98,8	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys
L12	Naujoji Vilnia–Turmantas–valstybės siena su Latvijos Respublika	Naudojama	2010	138,9	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys
L13	Kyviškės–Valčiūnai	Naudojama	2010	24,4	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys
L14	Radviliškis–Petrašiūnai	Naudojama	2010	40,6	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys
L15	Senieji Trakai–Trakai	Naudojama	2010	3,7	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys
L16	Gaižiūnai–Palemonas	Naudojama	2010	25,3	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys
L17	Paneriai–Valčiūnai	Naudojama	2010	18,3	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys
L18	Šeštokai–Alytus	Įrengta	2010	38,3	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys	Naudojama viešojo mobiliojo ryšio sistema
L19	Švenčionėliai–Utena	Įrengta	2010	47,1	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys	Naudojamaviešojo mobiliojo ryšio sistema
L20	Rimkai–Klaipėda (Draugystės geležinkelio stotis)	naudojama	2010	2,7	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys
L21	Mažeikiai–valstybės siena su Latvijos Respublika	Naudojama	2010	19,5	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys
L22	Akmenė–Alkiškiai	Įrengta	2010	11,8	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys	Naudojama viešojo mobiliojo ryšio sistema
L23	Palemonas–Rokai–Jiesia	Naudojama	2010	4,9	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys
L24	Kretinga–Skuodas–valstybės siena su Latvijos Respublika	Įrengta	2010	51,9	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys	Naudojama viešojo mobiliojo ryšio sistema
L25	Jonava–Rizgonys	Įrengta	2010	22,7	Balso perdavimo	Balso ir duomenų radijo ryšys	Naudojama viešojo mobiliojo ryšio sistema

Dabartinės CCS TSS atitinkančios traukinio aptikimo sistemos diegimo būklė

Geležinkelių tinkle CCS TSS atitinkanti traukinio aptikimo sistema nėra įdiegta.

2.1.2.   Nauda geležinkelių tinklo pajėgumų, geležinkelių transporto eismo saugos, patikimumo ir veiksmingumo aspektais

Geležinkelių tinkle naudojama A klasę atitinkanti sistema GSM-R užtikrina tik balsinį radijo ryšį tarp viso personalo, kurio darbas susijęs su traukinių eismu. Sistemoje įdiegti skirtingi pirmumo lygiai naudotojų grupėms, vietinė ir funkcinė informavimo sistema, avariniai skambučiai, užtikrinantys eismo saugumą ir nelaimių prevenciją. GSM-R sistema padengia 1 563,3 km geležinkelio linijų, įskaitant tarptautinius transporto koridorius, kitas tarptautines ir regionines linijas, skirstymo stočių ir Klaipėdos valstybinio jūrų uosto teritorijas, geležinkelio priežiūros ir remonto technologinius parkus bei kelius.

GSM-R radijo ryšio sistemos stabilų ir nepertraukiamą veikimą užtikrina du tinklo branduoliai, 136 bazinės stotys, 200 fiksuotojo dispečerinio ryšio pultų, lokomotyvuose ir kituose savaeigiuose riedmenyse įrengta apie 600 GSM-R radijo stočių.

2.1.3.   Privalomi geležinkelių riedmenų CCS posistemio įrangos reikalavimai

Traukos riedmenyse turi būti įrengtos saugos sistemos, atitinkančios Valdytojo reikalavimus. Saugos sistemos turi užtikrinti veikimo suderinamumą su infrastruktūroje įrengtais signalizacijos ir kontrolės įrenginiais. Saugos sistemos privalo būti periodiškai tikrinamos ir kalibruojamos akredituotose įstaigose, gamintojo arba gamintojo įgalioto atstovo, Valdytojo arba saugos sistemos gamintojo nustatyta tvarka.

Geografinė taikymo sritis

Nuoroda į riedmenų CCS įrangos reikalavimus nacionalinės teisės aktuose

Geležinkelių tinklas

1.   Techninio geležinkelių naudojimo nuostatų tam tikrų punktų taikymo nuorodų aprašo, patvirtinto AB „Lietuvos geležinkeliai“ generalinio direktoriaus 2014 m. sausio 20 d. įsakymu Nr. Į-62 „Dėl Techninio geležinkelių naudojimo nuostatų tam tikrų punktų taikymo nuorodų aprašo patvirtinimo“, (toliau – Techninio geležinkelių naudojimo nuostatų tam tikrų punktų taikymo nuorodų aprašas), 24 priedas. 2.   Minimalūs reikalavimai viešojoje geležinkelių infrastruktūroje naudojamiems geležinkelių traukos riedmenims, patvirtinti AB „Lietuvos geležinkeliai“ generalinio direktoriaus pavaduotojo – Geležinkelių infrastruktūros direkcijos direktoriaus 2019 m. gegužės 2 d. įsakymu Nr. ĮS(DI)-90 „Dėl Minimalių reikalavimų viešojoje geležinkelių infrastruktūroje naudojamiems geležinkelių traukos riedmenims patvirtinimo“, (toliau – Minimalūs reikalavimai viešojoje geležinkelių infrastruktūroje naudojamiems geležinkelių traukos riedmenims).

2.1.4.   Esama geležinkelių riedmenų CCS posistemių diegimo būklė

Visuose geležinkelių tinkle eksploatuojamuose riedmenyse įrengti GSM-R standarto radijo imtuvai. Smulkesnė informacija apie riedmenų tipus ir jų skaičių pateikiama 2 lentelėje.

2 lentelė. Riedmenys, kuriuose įdiegti GSM-R standarto radijo imtuvai

Riedmenų tipas	Riedmenų skaičius (vnt.)
OCPD	1
EM-140	1
MPT-6	5
ADM	3
KTD	1
WM-15-S12	3
ADM1s	1
AGRC-1200	1
Siemens ER20CF	44
TEM TMH	61
ČME3M	5
ČME3ME	17
TEM LTH	1
ČME3 (1 435 mm vėžė)	2
M62K (1 435 mm vėžė)	3
2M62K (1 435 mm vėžė)	1
PESA 730ML	7
PESA 630MiL	3
PESA 620M	12
Škoda EJ575	13
DR-1AM/v	13
2TE116	10
RA2	2

2.1.5.   Informacija apie ESS/RSS tipą, susijusį su linijomis ir geležinkelio kelio įrangos ir (ar) riedmenų įrangos integravimo veikla

Siekiant patikrinti geležinkelių riedmenis sudarančių mobiliųjų geležinkelių posistemių ir atitinkamo geležinkelių tinklo suderinamumą, atliekami geležinkelių riedmenų bandomieji važiavimai. Geležinkelių riedmenų bandomieji važiavimai atliekami vadovaujantis Leidimų pradėti naudoti stacionariuosius geležinkelių posistemius ir leidimų pateikti rinkai geležinkelių riedmenis išdavimo taisyklių, patvirtintų Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro 2006 m. gruodžio 22 d. įsakymu Nr. 3-507 „Dėl Leidimų pradėti naudoti stacionariuosius geležinkelių posistemius ir leidimų pateikti rinkai geležinkelių riedmenis išdavimo taisyklių patvirtinimo“, 4 priede nustatyta tvarka.

2.1.6.   Informacija apie pasienio geležinkelio linijas

1 520 mm pločio vėžės geležinkelio linijos su Latvijos Respublika:

-     Rokiškis–Eglainė (GSM-R);

-     Joniškis–Meitenė (GSM-R);

-     Turmantas–Kurcumas (GSM-R);

-     Mažeikiai–Rengė (GSM-R).

1 520 mm pločio vėžės geležinkelio linijos su Baltarusijos Respublika:

-     Kena–Gudagai (GSM-R);

-     Stasylos–Beniakoniai (GSM-R).

1 435 mm pločio vėžės geležinkelio linijos su Lenkijos Respublika:

-     Mockava–Trakiškės (GSM-R).

1 520 mm pločio vėžės geležinkelio linijos su Rusijos federacija (Kaliningrado sritis):   

-     Pagėgiai–Sovetskas (GSM-R);

-     Kybartai–Černyševskojė (GSM-R).

2.1.7.   Informacija apie geležinkelio mazgus

2.1.7.1. Skirstymo stotys ir terminalai (GSM-R):

-     Vaidotų geležinkelio stotis (1 520 mm pločio vėžė);

-     Vilniaus (Vaidotų) intermodalinis terminalas (1 520 mm pločio vėžė);

-     Radviliškio geležinkelio stotis (1 520 mm pločio vėžė);

-     Klaipėdos geležinkelio stotis (1 520 mm pločio vėžė);

-     Draugystės geležinkelio stotis (1 520 mm pločio vėžė);

-     Kauno (Palemono) geležinkelio stotis (1 520 mm pločio vėžė);

-     Kauno (Palemono) intermodalinis terminalas (1 520 mm ir 1 435 mm pločio vėžės);

-     Šeštokų intermodalinis terminalas (1 520 mm ir 1 435 mm pločio vėžės);

-     Bugenių geležinkelio stotis (1 520 mm pločio vėžė);

-     Vilniaus geležinkelio stotis (1 520 mm pločio vėžė);

-     Panerių geležinkelio stotis (1 520 mm pločio vėžė).

2.1.7.2. Keleivių aptarnavimo mazgai (GSM-R):

-     Vilniaus tarptautinė keleivių geležinkelio stotis (1 520 mm pločio vėžė);

-     Kauno tarptautinė keleivių geležinkelio stotis (1 520 mm ir 1 435 mm pločio vėžės).

2.2.   B klasės sistemų aprašymas

2.2.1.   Esama B klasės sistemų būklė

Lietuvos geležinkelių tinkle įdiegta daugiafunkcė ALSN sistema, kuria geležinkelio kelio šviesoforų signalai nenutrūkstamai perduodami į lokomotyvo kabiną, periodiškai tikrinamas traukinio mašinisto budrumas degant geltonam, geltonam ir raudonam, raudonam lokomotyvo šviesoforo signalams ir vykstant lokomotyvo šviesoforo signalų kaitai. Kontroliuojamas traukinio greitis šviečiant geltonam ir raudonam bei raudonam lokomotyvo šviesoforo žiburiui, kartu priverstinai stabdomas lokomotyvas, kai traukinio mašinistas praranda budrumą ir (ar) viršijamas traukinio greitis. Traukiniui nesustojus prieš šviesoforą su raudonu žiburiu arba jį pravažiavus didesniu nei 20 km/h greičiu, suveikia automatinis stabdys.

Lokomotyvuose įdiegti automatinio stabdymo įrenginiai (autostopai) automatiškai stabdo traukinį, esant draudžiamajam signalui, jei traukinio mašinistas laiku nestabdo traukinio. ALSN sistemoje ryšio kanalo tarp geležinkelio kelio ir lokomotyvo funkcijas atlieka bėgių grandinės. ALSN sistemoje naudojami bėgiais tekančios kodinės srovės signalai. ALSN sistemos diegimas pavaizduotas 2 paveiksle pateiktame žemėlapyje ir aprašytas 2 lentelėje.

2 pav. B klasės traukinio apsaugos sistemos diegimo žemėlapis

3 lentelė. B klasės traukinio apsaugos sistema

Nr.	Geležinkelio linija	Dabartinė B klasės traukinio apsaugos sistema	Ilgis (km)	Įrengta B klasės traukinio apsaugos sistema	Pastaba
L01	Vilnius–Klaipėda	Naudojama	376,2	ALSN
L02	Kaišiadorys– Kybartai– valstybės siena su Rusijos Federacija	Naudojama	123,9	ALSN
L03	Vilnius–Kena–valstybės siena su Baltarusijos Respublika	Naudojama	35,9	ALSN
L05	Kužiai–Mažeikiai– Bugeniai–valstybės siena su Latvijos Respublika	Naudojama	91	ALSN
L06	Radviliškis–Pagėgiai–valstybės siena su Rusijos Federacija	Naudojama	155,2	ALSN	ALSN įrengta tik atkarpoje Šilėnai–Jonaitiškiai (6 km)
L07	Klaipėda–Pagėgiai	Naudojama	86,1	ALSN	ALSN įrengta tik atkarpoje Klaipėda–Rimkai (9 km)
L09	Vilnius–Stasylos–valstybės siena su Baltarusijos Respublika	Naudojama	49	ALSN
L11	Lentvaris–Marcinkonys	Naudojama	98,8	ALSN	ALSN įrengta tik atkarpoje Lentvaris–Senieji Trakai (6 km)
L13	Kyviškės–Valčiūnai	Naudojama	24,4	ALSN
L15	Senieji Trakai–Trakai	Naudojama	3,7	ALSN
L17	Paneriai–Valčiūnai	Naudojama	18,3	ALSN
L23	Palemonas–Rokai–Jiesia	Naudojama	4,9	ALSN

Esamos B klasės radijo ryšio sistemos

Geležinkelių tinkle B klasės radijo ryšio sistemos nėra naudojamos.

2.2.2.   Priemonės, kurių imtasi atviros rinkos sąlygoms užtikrinti

Iki tol, kol geležinkelių tinkle bus įdiegta A klasės signalizacijos sistema, siekiant užtikrinti atviros rinkos sąlygas, visiems 1 520 mm pločio vėžės geležinkelių linijose naudojamiems traukos riedmenims taikomi vienodi reikalavimai ir jie:

(a) turi turėti sistemas, užtikrinančias Techninio geležinkelių naudojimo nuostatų tam tikrų punktų taikymo nuorodų aprašo 24 priede numatytus reikalavimus;

(b) turi atitikti Minimalius reikalavimus viešojoje geležinkelių infrastruktūroje naudojamiems geležinkelių traukos riedmenims.

III.   TECHNINĖ CCS POSISTEMIŲ PRITAIKYMO PRIE NAUJOS TECHNOLOGIJOS STRATEGIJA

3.1.   Techninė ETCS dalies pritaikymo prie naujos technologijos strategija

Tiesiamoje 1 435 mm pločio vėžės geležinkelio linijoje planuojama diegti ERTMS sistemą. Techninis „Rail Baltica CCS“ posistemio diegimo planas apima įvairias sistemas: ETCS, FRMCS, eismo valdymo, IRT, balso ryšio, stebėsenos, SCADA, stočių įrangos, CCTV, laiko sinchronizacijos, bilietų pardavimo, perono vartų, elektros energijos tiekimo ir CCS įrangos techninių patalpų.

Šio posistemio projektavimas, įrengimas, paleidimas ir (ar) derinimas bus atliekami pagal bendrą Lietuvos, Latvijos ir Estijos projektą įgyvendinančių institucijų sutartį. Planuojama, kad ETCS diegimo darbai šalia pagrindinės „Rail Baltica“ linijos bus baigti iki 2030 metų pabaigos.

ETCS diegimo strategija

Esamame 1 520 mm geležinkelių tinkle ETCS diegimas strategijoje (iki 2028 metų) nenumatomas. Planuojama palaipsniui esamas signalizacijos sistemas modernizuoti, diegiant bendrą eismo valdymo sistemą „Interlocking“, kurią prireikus būtų galima atnaujinti iki ETCS/ERTMS standartų. Įgyvendindama 2024 m. birželio 13 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) 2024/1679 dėl transeuropinio transporto tinklo plėtros Sąjungos gairių, kuriuo iš dalies keičiami reglamentai (ES) 2021/1153 ir (ES) Nr. 913/2010 ir panaikinamas Reglamentas (ES) Nr. 1315/2013 17 straipsnio 3 dalies nuostatas, Lietuva šiuo metu atlieka vertinimą, dėl esamų 1 520 mm vėžės pločio geležinkelio linijų galimo perėjimo prie Europos standartinio nominalaus 1 435 mm vėžės pločio. Priklausomai nuo šio vertinimo rezultatų šiame skirsnyje pateikiama informacija bus atnaujinta. Modernizavimas planuojamas linijomis ir (ar) ruožais pagal esamą signalizacijos sistemos tipą ir gamintojo įrangos gyvavimo ciklą.

Tarptautinio transporto koridoriaus 1 520 mm ruožuose Kaišiadorys–Radviliškis (sistema Bombardier), Vilnius–Kaišiadorys (relinė sistema), Radviliškis–Šiauliai (relinė sistema) bendrą eismo valdymo sistemą planuojama įdiegti iki 2035 metų, ruožuose Kaišiadorys–Kaunas (relinė sistema), Kaunas–Kybartai (sistema AžD Praha), Šiauliai–Klaipėda (sistema Siemens), Vilniaus mazgas (automatinė relinė sistema), Klaipėdos mazgas (automatinė relinė sistema) – iki 2038 metų. Tarptautinio transporto koridoriaus 1 520 mm ruožuose Šiauliai–Joniškis, Radviliškis–Rokiškis, Kužiai–Bugeniai (dabar automatinė relinė sistema), Lentvaris–Marcinkonys, Naujoji Vilnia–Turmantas, Radviliškis–Pagėgiai–Klaipėda (pusiau automatinė relinė sistema) bendrą eismo valdymo sistemą planuojama įdiegti iki 2050 metų. Smulkesnė informacija pateikiama 3 paveiksle.

3 pav. Esamų eismo valdymo sistemų žemėlapis

ETCS diegimo ir B klasės sistemų eksploatavimo nutraukimo planavimas

Informacija bus atnaujinta atlikus esamų 1 520 mm pločio vėžės geležinkelio linijų galimo pritaikymo prie Europos standartinio nominalaus 1 435 mm pločio vėžės vertinimą (toliau – Migracijos planas).

3.2.   Techninė radijo ryšio sistemos dalies pritaikymo prie naujos technologijos strategija

GSM-R radijo ryšio sistemos diegimo strategija

GSM-R radijo ryšys įdiegtas geležinkelių tinkle nuo 2010 metų. Išsamus GSM-R radijo ryšio sistemos diegimas apibūdintas Plano 2.1 skirsnyje, 1 lentelėje ir pavaizduotas žemėlapyje, pateiktame 1 paveiksle.

Naujos kartos radijo ryšio sistemos diegimo strategija

FRMCS sistemos diegimas planuojamas tik 1 435 mm pločio vėžės geležinkelių tinklo dalyje (žr. Plano 5.2.3 skirsnį).

3.3.   Techninė ATV sistemos dalies pritaikymo prie naujos technologijos strategija

Geležinkelių tinkle ATV sistemos diegimas šiuo metu neplanuojamas.

3.4.   Techninė traukinio aptikimo sistemos pritaikymo prie naujos technologijos strategija

CCS TSS atitinkančios traukinio aptikimo sistemos diegimo strategija

1 520 mm pločio vėžės geležinkelių tinkle CCS TSS atitinkančios traukinio aptikimo sistemos diegimas šiuo metu neplanuojamas. CCS TSS atitinkančios traukinio aptikimo sistemos bus diegiamos šiuo metu tiesiamoje projekto „Rail Baltica“ 1 435 mm pločio vėžės geležinkelio linijoje valstybės siena su Latvijos Respublika–Panevėžys–Kaunas–valstybės siena su Lenkijos Respublika ir planuojamoje 1 435 mm pločio vėžės geležinkelio linijoje Kaunas–Vilnius.

Išsamus CCS TSS atitinkančios traukinio aptikimo sistemos diegimo planavimas 1 435 mm pločio vėžės geležinkelių linijose nurodytas Plano 5.4 papunktyje.

3.5.   Specifinių atvejų pritaikymo prie naujos technologijos strategija

Lietuvos Respublikos specifiniai atvejai, nurodyti CCS TSS I priedo 7.7.2.5 papunktyje, susiję, inter alia, su riedmenų ir kelio kontrolės, valdymo ir signalizacijos įrangos elektromagnetinio suderinamumo apribojimais Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje, esminių apribojimų ar poreikio parengti specialią pereinamojo laikotarpio priemonių strategiją šiais aspektais nėra. Lietuvos Respublikos specifinių atvejų, susijusių su GSM-R radijo ryšio ir ALSN naudojimu, strategija prireikus bus parengta įvertinus Migracijos plano sprendinius.

4 lentelė. Specifinių atvejų sąrašas

Specifinis atvejis

Kategorija

Pastabos

4.2.10

. Geležinkelio kelio traukinio aptikimo sistemos 77 rodyklės 3.1.3.3 punktas – mažiausias antbriaunio storis (Sd) 1 520  mm pločio vėžės tinkle yra 20 mm

T

Taikoma infrastruktūrai.

Taikoma riedmenims.

Šio specifinio atvejo reikia tol, kol 1 520  mm tinkle bus naudojami ČME lokomotyvai

4.2.10

. Geležinkelio kelio traukinio aptikimo sistemos 77 rodyklės 3.1.3.4 punktas – mažiausias antbriaunio aukštis (Sh) 1 520  mm pločio vėžės tinkle yra 26,25 mm

T

Taikoma infrastruktūrai.

Taikoma riedmenims.

Šio specifinio atvejo reikia tol, kol 1 520  mm tinkle bus naudojami ČME lokomotyvai

4.2.11.

Riedmenų ir geležinkelio kelio kontrolės, valdymo ir signalizacijos įrangos elektromagnetinis suderinamumas 77 rodyklės 3.2.2.4 punktas – riedmenų spinduliuotės vertinimo ribos ir susiję parametrai nurodyti toliau pateiktoje lentelėje:

T

Taikoma riedmenims.

Šis specifinis atvejis susijęs su ALSN naudojimu 1 520  mm tinkle

Dažnių diapazonas

Trukdžių srovės riba (rms vertė)

15–21  Hz

21–29  Hz

29–35  Hz

65–85  Hz

167–184  Hz

408–432  Hz

468–492  Hz

568–592  Hz

708–732  Hz

768–792  Hz

4 462,5–4 537,5  Hz

4 507,5–4 582,5  Hz

4 962,5–5 037,5  Hz

5 462,5–5 537,5  Hz

5 517,5–5 592,5  Hz

4,1  A

1,0  A

4,1  A

4,1  A

0,4  A

0,35  A

0,35  A

0,35  A

0,35  A

0,35  A

0,2  A

0,2  A

0,2  A

0,2  A

0,2  A

4.2.11

. Riedmenų ir geležinkelio kelio kontrolės, valdymo ir signalizacijos įrangos elektromagnetinis suderinamumas 77 rodyklės 3.2.2.6 punktas – riedmenų spinduliuotės vertinimo ribos ir susiję parametrai nurodyti toliau pateiktoje lentelėje:

T

Taikoma riedmenims.

Šis specifinis atvejis susijęs su ALSN naudojimu 1 520  mm tinkle

Dažnių diapazonas

Trukdžių srovės riba (rms vertė)

19–21  Hz

21–29  Hz

29–31  Hz

40–46  Hz

46–54  Hz

54–60  Hz

167–184  Hz

408–432  Hz

468–492  Hz

568–592  Hz

708–732  Hz

768–792  Hz

4 507,5–4 582,5  Hz

4 962,5–5 037,5  Hz

5 517,5–5 592,5  Hz

11,6  A

1,0  A

11,6  A

5,0  A

1,3  A

5,0  A

0,4  A

0,35  A

0,35  A

0,35  A

0,35  A

0,35  A

0,2  A

0,2  A

0,2  A

3.6.   Techninė geležinkelių riedmenų CCS posistemių pritaikymo prie naujos technologijos strategija

1 520 mm pločio vėžės geležinkelių tinklo dalyje naudojamų geležinkelių riedmenų pritaikymas prie geležinkelių riedmenų CCS posistemių naujų technologijų šiuo metu neplanuojamas.

1 435 mm tinkle naudojami riedmenys, išskyrus specialiuosius geležinkelių riedmenis, turės atitikti bendros Baltijos šalių įmonės „RB Rail AS“ patvirtintame techniniame diegimo plane „Rail Baltica CCS“ nustatytus reikalavimus. Specialiuosiuose geležinkelių riedmenyse, kuriuos ketinama naudoti 1 435 mm pločio vėžės geležinkelių tinklo dalyje, turi būti įdiegtos ETCS ir RMS sistemos, o ATV sistemos diegimas neprivalomas.

IV.   BĖGIŲ KELIO ĮRANGOS IR GELEŽINKELIŲ RIEDMENŲ ĮRANGOS FINANSAVIMAS

Geležinkelių tinklo plėtros projektai daugiausia finansuojami ES struktūrinių fondų (Sanglaudos fondo, Europos infrastruktūros tinklų priemonės, ES ekonomikos gaivinimo ir atsparumo didinimo priemonės, kt.), valstybės biudžeto ir Valdytojo lėšomis. Investiciniai projektai nustatomi pagal Valdytojo veiklos strategiją ir finansuojami pagal vidutinės trukmės investicijų planą, pirmenybę teikiant investicijoms į transeuropinį TEN-T tinklą, skaitmenizavimą ir tvarumą. 

V.   PLANAVIMAS

5.1.   Traukinio apsaugos dalies planavimas

5.1.1.   ETCS eksploatavimo pradžios metai 1 435 mm pločio vėžės geležinkelių tinklo dalyje

4 pav. 1 435 mm pločio vėžės geležinkelių tinklo, kuriame 2030 metais numatoma ETCS eksploatavimo pradžia, žemėlapis

5 lentelė. ETCS eksploatavimo pradžia geležinkelio linijose

Eil. Nr.	Geležinkelio linija	ETCS diegimo planavimas			Papildoma diegimo informacija
		Dabartinė būklė	Numatyti ETCS eksploatavimo pradžios metai	Privalomas ETCS taikymo pradžios terminas	Ilgis (km)	Lygis (-iai)	Funkcinis lygis ir sistemos versija	Veiksmo rūšis
1	Kaunas–Ramygala	Nėra	2030	2030	76	ETCS L2	ETCS Baseline 4 Release 1	Naujos sistemos diegimas
2	Ramygala–valstybės siena su Latvijos Respublika	Nėra	2030	2030	92	ETCS L2	ETCS Baseline 4 Release 1	Naujos sistemos diegimas
3	Kaunas–Vilnius	Nėra	2030	2030	88,2	ETCS L2	ETCS Baseline 4 Release 1	Naujos sistemos diegimas
4	Jiesia–valstybės siena su Lenkijos Respublika	Nėra	2030	2030	77,9	ETCS L2	ETCS Baseline 4 Release 1	Naujos sistemos diegimas

5.1.2.   B klasės traukinio apsaugos sistemų eksploatavimo nutraukimas

Naujame 1 435 mm pločio vėžės geležinkelių tinkle, kuriame planuojama įdiegti ETCS, B klasės traukinio apsaugos sistemos nebus eksploatuojamos.

1 520 mm pločio vėžės geležinkelių tinkle B klasės traukinio apsaugos sistemų eksploatavimo nutraukimas šiuo metu neplanuojamas.

5.1.3.   Informacija apie valstybės sieną kertančias linijas

1 435 mm pločio vėžės pasienio geležinkelio linijose Vaškai–Bauskė (siena su Latvijos Respublika ir Mockava–Trakiškės (siena su Lenkijos Respublika) ETCS diegimo darbai atliekami pagal bendrą Lietuvos, Latvijos ir Estijos projektą įgyvendinančių institucijų sutartį. Planuojama, kad ETCS diegimo darbai šalia pagrindinės „Rail Baltica“ linijos bus baigti iki 2030 metų pabaigos.

5.1.4.   Informacija apie geležinkelio mazgus

6 lentelė. ETCS eksploatavimo pradžia geležinkelio mazguose

Eil. Nr.	Geležinkelio linija	ETCS diegimo planavimas			Papildoma diegimo informacija
		Dabartinė būklė	Numatyti ETCS eksploatavimo pradžios metai	Privalomas ETCS taikymo pradžios terminas	Lygis (-iai)	Funkcinis lygis ir sistemos versija	Veiksmo rūšis
1.	Kaunas	Nėra	2030	2030	ETCS L2	ETCS Baseline 4 Release 1	Naujos sistemos diegimas
2.	Vilnius	Nėra	2030	2030	ETCS L2	ETCS Baseline 4 Release 1	Naujos sistemos diegimas
3.	Panevėžys	Nėra	2030	2030	ETCS L2	ETCS Baseline 4 Release 1	Naujos sistemos diegimas

Kauno mazgą sudaro:

- Kauno tarptautinė keleivinė geležinkelio stotis;

- Kauno (Palemono) intermodalinis terminalas;

- Kauno infrastruktūros priežiūros depas;

- Kauno tarptautinio oro uosto (Karmėlavos) keleivinė geležinkelio stotis.

Vilniaus mazgą sudaro:

- Vilniaus tarptautinė keleivinė geležinkelio stotis;

- Vilniaus tarptautinio oro uosto keleivinė geležinkelio stotis;

- Vilniaus (Vaidotų) intermodalinis terminalas.

Panevėžio mazgą sudaro:

- Panevėžio tarptautinė keleivinė geležinkelio stotis;

- Panevėžio infrastruktūros priežiūros depas.

5.2.   Radijo ryšio sistemos dalies planavimas

5.2.1.   GSM-R radijo ryšio sistemos eksploatavimo pradžia

GSM-R radijo ryšio sistemos diegimas užbaigtas 2010 metais visame 1 520 mm pločio vėžės geležinkelių tinkle, tačiau šiuo metu dalyje tinklo naudojamas GSM ryšys. Išsami informacija pateikta Plano 2.1 skirsnyje, 1 lentelėje ir pavaizduota 1 paveiksle pateiktame žemėlapyje.

Planuojamoje „Rail Baltica“ linijoje išankstinis GSM-R buvimas nenumatytas (žr. Plano 5.2.3 skirsnį).

5.2.2.   B klasės radijo ryšio sistemų eksploatavimo nutraukimas

Geležinkelių tinkle B klasės radijo ryšio sistemos nėra eksploatuojamos.

5.2.3.   FRMCS eksploatavimo pradžia

5 pav. 1 435 mm geležinkelių tinklo, kuriame 2030 metais numatoma eksploatuoti FRMCS, žemėlapis

7 lentelė. FRMCS eksploatavimo pradžia geležinkelio linijose

Eil. Nr.	Geležinkelio linija	FRMCS diegimo planavimas				Papildoma informacija
		Būklė	Įgyven dini mas	FRMCS eksploatavimo pradžios metai	Ilgis (km)		Funkcinis lygis	Jau esančios GSM-R sąlyga	Veiksmo rūšis
1	Kaunas–Ramygala	Nėra	2030	2030	76		FRMCS  Baseline 1	Išankstinis GSM-R buvimas nenumatytas	Naujos sistemos diegimas
2	Ramygala–valstybės siena su Latvijos Respublika	Nėra	2030	2030	92		FRMCS  Baseline 1	Išankstinis GSM-R buvimas nenumatytas	Naujos sistemos diegimas
3	Kaunas–Vilnius	Nėra	2030	2030	88,2		FRMCS  Baseline 1	Išankstinis GSM-R buvimas nenumatytas	Naujos sistemos diegimas
4	Jiesia–valstybės siena su Lenkijos Respublika	Nėra	2030	2030	77,9		FRMCS  Baseline 1	Išankstinis GSM-R buvimas nenumatytas	Naujos sistemos diegimas

5.2.4.   GSM-R radijo ryšio sistemos eksploatavimo nutraukimas

1 520 mm pločio vėžės geležinkelių tinkle GSM-R radijo ryšio sistemos nutraukimas neplanuojamas. Priklausomai nuo patvirtinto naujo FRMCS standarto naudojimo termino pradžios GSM-R bus transformuojama į FRMCS pagal atskirą darbo planą.

5.2.5.   Informacija apie valstybės sieną kertančias geležinkelio linijas

1 435 mm pločio vėžės pasienio geležinkelio linijose Vaškai–Bauskė (siena su Latvijos Respublika ir Mockava–Trakiškės (siena su Lenkijos Respublika) FRMCS diegimo darbai  atliekami pagal bendrą Lietuvos, Latvijos ir Estijos projektą įgyvendinančių institucijų sutartį. Planuojama, kad FRMCS diegimo darbai šalia pagrindinės „Rail Baltica“ linijos bus baigti iki 2030 metų pabaigos.

5.2.6.    Informacija apie geležinkelių mazgus

8 lentelė. FRMCS eksploatavimo pradžia geležinkelio linijose

Eil. Nr.	Geležinkelio mazgas	FRMCS diegimo planavimas			Papildoma informacija
		Dabartinė būklė	Įgyvendini mas	FRMCS eksploatavimo pradžios metai	Funkcinis lygis	Jau esančios GSM-R sąlyga	Veiksmo rūšis
1	Kaunas	Nėra	2030	2030	FRMCS  Baseline 1	Išankstinis GSM-R buvimas nenumatytas	Naujos sistemos diegimas
2	Vilnius	Nėra	2030	2030	FRMCS  Baseline 1	Išankstinis GSM-R buvimas nenumatytas	Naujos sistemos diegimas
3	Panevėžys	Nėra	2030	2030	FRMCS  Baseline 1	Išankstinis GSM-R buvimas nenumatytas	Naujos sistemos diegimas

Kauno mazgą sudaro:

- Kauno tarptautinė keleivinė geležinkelio stotis;

- Kauno (Palemono) intermodalinis terminalas;

- Kauno infrastruktūros priežiūros depas;

- Kauno tarptautinio oro uosto (Karmėlavos) keleivinė geležinkelio stotis.

Vilniaus mazgą sudaro:

- Vilniaus tarptautinė keleivinė geležinkelio stotis;

- Vilniaus tarptautinio oro uosto keleivinė geležinkelio stotis;

- Vilniaus (Vaidotų) intermodalinis terminalas.

Panevėžio mazgą sudaro:

- Panevėžio tarptautinė keleivinė geležinkelio stotis;

- Panevėžio infrastruktūros priežiūros depas.

5.3.   ATV sistemos dalies planavimas

1 520 mm pločio vėžės geležinkelių tinklo dalyje eksploatuoti ATV sistemos nenumatoma.

5.4.   Traukinio aptikimo sistemos dalies planavimas

CCS TSS atitinkančią traukinio aptikimo sistemą planuojama diegti įgyvendinant 1 435 mm pločio geležinkelio vėžės projektą „Rail Baltica“.

6 pav. 1 435 mm geležinkelių tinklo, kuriame 2030 metais numatoma eksploatuoti TSS atitinkančias traukinio aptikimo sistemas, žemėlapis

9 lentelė. 1 435 mm TSS atitinkančios traukinio aptikimo sistemos eksploatavimo pradžia geležinkelio linijose

Eil. Nr.	Geležinkelio linija	CCS TSS atitinkančios traukinio aptikimo sistemos diegimo planavimas		Papildoma informacija
		Dabartinė būklė	CCS TSS atitinkančios traukinio aptikimo sistemos eksploatavimo pradžios metai	Ilgis (km)	Veiksmo rūšis	Kiti aktualūs TSS atitinkančios traukinio aptikimo sistemos diegimo aspektai
1	Kaunas–Ramygala	Nėra	2030	76	Naujos sistemos diegimas	Bus naudojamos fiksuotos sistemos „Eurobalise“ vietai nustatyti ir fiksuotas blokų skirstymas, pagrįstas ašių skaitikliais laisvoms bėgių kelio vietoms aptikti
2	Ramygala–LT/LV siena	Nėra	2030	92	Naujos sistemos diegimas
3	Jiesia–LT/PL Siena	Nėra	2030	77,9	Naujos sistemos diegimas
4	Kaunas–Vilnius	Nėra	2030	88,2	Naujos sistemos diegimas

5.4.1.   Informacija apie valstybės sieną kertančias geležinkelio linijas

1 435 mm pločio vėžės pasienio geležinkelio linijose Vaškai–Bauskė (siena su Latvijos Respublika ir Mockava–Trakiškės (siena su Lenkijos Respublika) CCS TSS atitinkančios traukinio aptikimo sistemos diegimo darbai atliekami pagal bendrą Lietuvos, Latvijos ir Estijos projektą įgyvendinančių institucijų sutartį. Planuojama, kad diegimo darbai šalia pagrindinės „Rail Baltica“ linijos bus baigti iki 2030 metų pabaigos.

5.4.2.   Informacija apie geležinkelio mazgus

10 lentelė. 1 435 mm TSS atitinkančios traukinio aptikimo sistemos eksploatavimo pradžia geležinkelio mazguose

Eil. Nr.	Geležinkelio mazgas	CCS TSS atitinkančios traukinio aptikimo sistemos diegimo planavimas
		Dabartinė būklė	CCS TSS atitinkančios traukinio aptikimo sistemos eksploatavimo pradžios metai	Veiksmo rūšis	Kiti aktualūs TSS atitinkančios traukinio aptikimo sistemos diegimo aspektai
1.	Kaunas	Nėra	2030	Naujos sistemos diegimas	Bus naudojamos fiksuotos sistemos „Eurobalise“ vietai nustatyti ir fiksuotas blokų skirstymas, pagrįstas ašių skaitikliais laisvoms bėgių kelio vietoms aptikti
2.	Vilnius	Nėra	2030	Naujos sistemos diegimas
3.	Panevėžys	Nėra	2030	Naujos sistemos diegimas

Kauno mazgą sudaro:

- Kauno tarptautinė keleivinė geležinkelio stotis;

- Kauno (Palemono) intermodalinis terminalas;

- Kauno infrastruktūros priežiūros depas;

- Kauno tarptautinio oro uosto (Karmėlavos) keleivinė geležinkelio stotis.

Vilniaus mazgą sudaro:

- Vilniaus tarptautinė keleivinė geležinkelio stotis;

- Vilniaus tarptautinio oro uosto keleivinė geležinkelio stotis;

- Vilniaus (Vaidotų) intermodalinis terminalas.

Panevėžio mazgą sudaro:

- Panevėžio tarptautinė keleivinė geležinkelio stotis;

- Panevėžio infrastruktūros priežiūros depas.

5.5.    Riedmenų CCS posistemių 1 435 mm pločio vėžės geležinkelių tinkle planavimas

Europos Sąjungos teisės aktuose numatyta, kad naujuose 1 435 mm pločio vėžės riedmenyse privaloma įrengti 2.0 ar naujesnės versijos ETCS sistemą, atitinkamai šie reikalavimai bus taikomi ir Lietuvos geležinkelių ERTMS įrengtame tinkle. Planuojama, kad nuo 2030 metų 1 435 mm vėžės geležinkelių tinkle veiks:

-         ERTMS/ETCS riedmens įranga (įrašymo įranga, DMI (Driver Machine Interface), KMI, odometras, radijo ryšio stotelė su dvigubo rėžimo modemu) su sąsaja ATO GoA2 (automatinis vairavimas, kai mašinistas vis dar yra kabinoje, galintis prireikus perimti traukinio valdymą) funkcijomis užtikrinti; BTM balisių skaitytuvo modemas;

-         ETCS traukinių valdymas bus grindžiamas ETCS 2 lygio sistema (apima nuolatinę traukinio judėjimo priežiūrą, t. y. borto kompiuteris nuolat stebi didžiausią leistiną greitį ir apskaičiuoja stabdymo kreivę iki vietos, į kurią traukiniui leidžiama važiuoti, kol vyksta nenutrūkstamas ryšys tarp traukinio ir bėgių kelio, paprastai per sistemą „Eurobalise“);

-         FRMCS planuojama naudoti kaip radijo ryšio perdavimo terpę fiksuotos sistemos „Eurobalise“ vietos nuorodai ir fiksuotą blokų skirstymą, pagrįstą ašių skaitikliais laisvoms bėgių kelio vietoms aptikti „Rail Baltica“ atkarpoje Lietuva–Estija;

-         1 435 mm pločio vėžės geležinkelio linijoje naudojamų lokomotyvų radijo stotelės balso paslaugoms, jos turės užtikrinti GSM-R ir FRMCS EIRENE FRS ir SRS reikalavimus.

5.5.1.   Informacija apie valstybės sieną kertančius geležinkelių riedmenis

Valstybės sieną 1 435 mm pločio vėžės geležinkelio linija kertantys geležinkelių riedmenys turi būti aprūpinti ne žemesne kaip ETCS 2 lygio sistema su sąsaja į ATO GoA2 (automatiškai paleidžia ir sustabdo traukinį su ETCS ir automatinėmis traukinio apsaugos sistemomis, kurios stebi traukinių judėjimą ir greičio apribojimus linijoje).

VI.   NAUJI PRIVALOMOS GELEŽINKELIŲ RIEDMENŲ ĮRANGOS REIKALAVIMAI

11 lentelė. Nauji privalomos geležinkelių riedmenų įrangos reikalavimai

Geografinė taikymo sritis	Nauji geležinkelių riedmenų CSS įrangos reikalavimai	Taikymo pradžios metai
Visas 1 435 mm pločio vėžės geležinkelių tinklas	ETCS 2 lygio sistema  su sąsaja į ATO GoA2	2030

_________________